万博max引言：一山不容二虎，同一体系里久而久之内耗、内卷会加重。王传福的分权而治，既是顺应业务需求，更是深刻洞察人心的无奈之举。

　　回看比亚迪18年的造车路，除了开疆功臣夏治冰外，其后的诸位销售公司一把手，在位时间普遍不长。

　　年初，继新品牌LOGO标识发布后不久，比亚迪就对外公布了一项重大人事架构调整。力度之大，涉及人员之多，实属罕见。

　　张卓2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车培训部、渠道部、市场部、一线销售及产品中心等工作。

　　李云飞2004年加入比亚迪，先后负责比亚迪汽车、腾势（参数丨图片）电动车及比亚迪集团的销售、市场、品牌及公关等工作。

　　赵长江2009年加入比亚迪，先后负责多个地区的营销工作，并于2017年担任比亚迪汽车销售总经理。

　　以李云飞为代表的四位03、04届“学长”，各自分得了一块封地、并均晋升为了对应板块的一把手，名义上不再位于赵长江之下，直接向集团汇报。

　　09年才进入比亚迪，但因前些年销售战绩突出、且“命好”，一度获得火速提拔晋升的“学弟”赵长江，从销售公司一把手的岗位上被抽调出来，去负责比亚迪今明两年将发布的新高端品牌筹建工作。

　　此次调整将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。

　　有业内人士指出，和华为“余大嘴”余承东类似，在比亚迪内部，以“敢吹牛、敢放炮”著称的赵长江，前几年“火箭般的晋升”速度和口无遮拦的个性，让一些人不服气——“他就是命好”。

　　普遍都是自大学毕业就进入比亚迪工作，一路跟随“船夫哥”短则10年长则十好几年的部下，虽说能力有大小、术业有专攻，但归根结底，都是比亚迪的80后内生型人才主力军。

　　实践证明，将这些人才统一放到销售公司的大篮子里，随着时间的推移弊端会不断累积和显现，久而久之只会形成体系内的“内卷”和内耗。

　　举个简单的例子，放在架构调整之前，名义上资历相对最浅、年龄也最小的赵长江，2017年火速提拔出任销售公司总经理时刚30岁出头。

　　反观李云飞，尽管彼时职称上是副总经理，隶属于赵之下，但却头顶同济学霸的光环，于2004年便入职了比亚迪。

　　无须讳言，虽说过去这些年李云飞在职务上的级别算不上高，但其在比亚迪的地位，却远非上述一众同事所能比拟。

　　至于路天、张卓、高子开等人，迄今为止也都在比亚迪体系里摸爬滚打了十七八年，跟比亚迪汽车“同龄”，可以说是跟着比亚迪汽车一路成长和走过来的。

　　所以说，值此行业重大变革之际，王传福下次决议，将过去的销售公司重新打散、一拆为四，分别交由上述几人分管领兵，既是所谓的顺应公司业务发展需求，更是深刻洞察人心之后的权衡之举。

　　老话说，一山不容二虎，更别说多虎了。既然如此，索性多给划分几个“山头”，各管各的都是“山大王”。

　　记得几年前，业界就有一种说法，相较于吉利李书福、长城魏建军，同为自主优秀代表的比亚迪王传福，是孤独的。

　　因为再不济，李书福身边有安聪慧，下面有林杰、冯擎峰、宋军等；魏建军身边有王凤英，下面有李瑞峰、王印明等。

　　或许，夜深人静之时，当看到时下销售公司因“人才内卷”等现实因素，不得不分权而治“各自为政”的混沌局面，老王内心还会不时地回想一下，当年的北大才子夏治冰。

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