据乘联会数据，2022年一季度，中国品牌在零售端市占份额为48%，新能源乘用车整体零售销量107万辆，同比增长146.6%，其中3月自主品牌新能源车型渗透率46%；此外，在今年1-4月份上市的90款自主品牌新车中，起售价15万元以上的车型有30款。

　　市场份额、新能源车渗透率与起售价的三重提升，是自主品牌塑造全新业态的核心数据指标。由此我也有了一个判断：

　　一个是以海外品牌燃油车主导的“看LOGO时代”。一个是以中国自主品牌为主角的“不以LOGO论英雄”的电动化转型时代。

　　但也造成了对品牌的盲目信任和面子效应：与其是给自己买车，不如说是在买一台外人嘴里的“好车。”

　　“产品到底怎么样，并没有那么重要。反正，加价都有人买。”虽未明说，但这却是很多海外品牌的内心独白。

　　简言之，消费者们已经“吃过见过了”。认清了“套路”之后也更知道自己需要什么车：一台真正能给自己带来更棒体验的车，而不是产品力与LOGO“德不配位”的车。

　　当前是智能科技占主导的时代，用户买车显然会先看重车辆的智能水准。这一点上，海外品牌并没有在产品端上与用户的需求进行强对接，尽管也会在产品宣传时强调智能，但对比自主品牌车型，明显节奏偏慢。

　　此前用户买海外品牌，是真的认为LOGO能带来更好的品牌服务和面子感。而实际上，用户并没有得到期待中的优质服务，同时用车成本高企。

　　当下市场的整体情绪是倡导用户理性消费，用户对于品牌LOGO的认知也随之转变。与其追求LOGO带来的“虚无豪华感”，不如更强调拿掉LOGO之后，买到了什么体验。

　　中国自主品牌的前瞻性很强，当海外品牌还在燃油车领域继续布局时，已经抢先在电动化领域建立了全新赛道。

　　这不光是在新能源和智能化水平上的技术深耕，以及产品驾乘体验的进阶，更重要的是在经营重心上发生了重大调整。

　　中国自主品牌显然更放的开。没有海外品牌动辄百年历史的“骄傲”，而是时刻充满了“得用户者得天下”的务实精神。

　　对于把品牌体验看的比LOGO重要的理性用户来说，这才是品牌的真正吸引力。也构成了中国自主品牌的核心优势。

　　市场不说瞎话，自主品牌市占率的不断提升，以及自主品牌新能源车型渗透率的增长，就是对此最好的回应。

　　2017年，魏品牌作为中国汽车第一个高端品牌，吹响了中国品牌向上的号角。也成为了第一个敢于向合资挑战的自主高端品牌。

　　同年，中国品牌日也正式设立。六年来，魏品牌与中国品牌日同频向上发展，也成为了成中国品牌、中国技术、中国实力不断向上的见证者与参与者。

　　魏品牌在诞生之初，就用产品硬实力及智能化体验打破了豪华合资品牌的价格壁垒。在终结合资品牌的暴利时代后，魏品牌再次进阶，这就是魏品牌旗下刚刚入市的长续航PHEV车型--摩卡DHT-PHEV。

　　“不以LOGO论英雄”的时代，其实也是“新LOGO时代”。这里的LOGO，是以魏品牌为代表的中国自主品牌。

　　正如新消费对于传统格局的改变与冲击，“新LOGO时代”的根基就是对用户和消费趋势的洞察，并做好体系化支撑。

　　智能DHT是全球首创的全速域效率最优、驾驶感受最好、智能化程度最高的新能源架构。一方面是打破了多年来日系新能源品牌的技术壁垒，一方面也以两挡混联拓扑结构，区别于常见的串联驱动技术。

　　从体验上看，这套系统拥有更好的爬坡能力与节油效率，同时在加速感受和超车性能上，能更符合用户对于新能源车的期待。以摩卡DHT-PHEV 0焦虑性能版为例，4.8秒即可完成零百加速。

　　魏牌摩卡DHT-PHEV车型本次首发的长续航智能DHT PHEV架构，也是魏牌布局高端新能源市场上极为重要的一步。它所提倡的“全场景0焦虑出行体验”理念，是对新能源用户最为切实的洞察。

　　在续航方面，摩卡DHT-PHEV具有行业内当前顶尖水准的204公里纯电续航，日常通勤中完全就是一台纯电车型。在WLTC工况下，则有超过1000km的综合续航能力。一方面，要比一些热门的增程式车型续航要高。一方面，能够无压力的覆盖日常通勤的所有场景。

　　纯电车总要面对“最后一公里”的补能焦虑：有没有充电站？多少人排队充电？能不能充电？换电站电池够不够？

　　有电用电，馈电用油。用电省油，加油不愁。毕竟加油站与充电站的数量不是一个量级。而且相比增程式，有更好的燃油经济性、NVH和加速表现。

　　智能水平是电动化时代最为显著的特征，也是真正与燃油车时代划出区隔的领域。目前全栈自研的咖啡智能已经进入到2.0时代。

　　智能驾驶方面，魏牌摩卡DHT-PHEV目前打造具有的智慧领航辅助驾驶系统NOH。在高速路与城市快速路能实现变道保护、安全避让、隧道通过、出入高速匝道等6大出行场景的应用。

　　未来，魏牌摩卡DHT-PHEV还会搭载基于毫末智行打造的城市NOH。这套系统具备L3级别自动驾驶水准。

　　具备城市中导航变道、红绿灯识别与控车、路口通行、避让横穿行人等主要功能，更可应对车辆近距离切入、车辆阻塞占道、交叉路口、环岛、隧道、立交桥等复杂场景，实现高速路、城市快速路、城市开放道路等通勤场景覆盖。实现“0焦虑”的智能安全出行。

　　在魏牌摩卡DHT-PHEV打入的30万级价格区间中，这是对主流合资品牌以及业内热门特斯拉来说都具备领先身位的实力。

　　智能座舱维度，这台车具有基于AI、大数据和FOTA主动学习和自主迭代进化能力。能够不断升级车辆智能网联功能，带给用户不断进阶的体验。同时，其配备的小魏同学IP交互形象，能够带来更具温度感的交互感受。实现“0焦虑”的智能车机交互。

　　在“看LOGO时代”，豪华品牌由于市场份额与关注度的优势，对于用户诉求的倾听并不令人满意。尽管都在强调中国市场的重要，但腔调中总少不了一些高傲。

　　而魏牌却敢于做外资品牌不敢做的事。在用户运营端，建立全面To C能力，用真诚和高效的反馈，以用户价值驱动品牌增长，打造差异化优越感。

　　这是全面To C的基础，也是高效落地的核心原则。此外，魏品牌在内部组织架构、渠道模式等方面也同步全面To C。在自主品牌构建的“新LOGO时代”，体验就是衡量品牌豪华与否的最优标准。

　　消费升级与理性消费是目前中国汽车市场的一个显著特征。在这个背景之下，魏牌在摩卡DHT-PHEV车型上，采用了全新定位逻辑。

　　首先，是以“0焦虑”锚定了用户对新能源车型真正的使用诉求。其次，是在传统豪华品牌电动化转型还未形成规模化时，就以“自主高端新能源品牌”的定位抢先占位。这就直接给中国自主品牌争取到了“提前”发展的身位。

　　复盘特斯拉的崛起，关键在于通过新赛道重塑完整的车企发展生态。并以技术、经营、定位的三方面势能，颠覆了传统燃油时代的一众老资格品牌。

　　以魏品牌为代表的中国自主品牌，也正在电动化新赛道上以快节奏进行深耕。尤其在品牌向上与高端豪华进发上，也带给我们多重维度的启示。

　　第一重维度，魏品牌的发展，是国人对汽车产业发展的自信。建立具有领先身位的品牌，背后是研发体系的支持。

　　第二重维度，是对文化的自信。打造自主高端品牌，来自于用户消费观念的变化。“虚荣的豪华感”不再重要，体验才是真正的标准。这是目前很多海外品牌依旧没有做到的。从此，海外品牌LOGO不再是掏钱的理由，自主品牌LOGO背后的体验与价值，才是购买的动力。

　　第三重维度，创新品类的建立，背后是品牌愿意为消费者做出改变的初心。魏品牌以摩卡DHT-PHEV为起点开创的“0焦虑智能电动”创新品类，就是以真诚执着的姿态，洞察用户的切实需求。也给正在向自主豪华品牌进发的车企，提供了一个可参考的范本。

　　从此，市场的话语权，就属于那些具有更适合时代发展势能的创新品牌。而不是节奏滞后，还想着以“LOGO论英雄”的“老品牌”。

　　是因为中国汽车品牌具有敢于且勇于始终突破的力量。在销量之外，最需要的是产业活力。最前置的条件，是车企在造车这件事上敢不敢用一己之力去支配市场。

　　对于魏品牌来说，不管是品牌诞生的六年来，还是刚刚入市的摩卡DHT-PHEV车型，一个洞察市场的思路一直在贯彻：

　　一个新的现实也由此展现：以摩卡DHT-PHEV车型入局，魏牌发力高端新能源市场为代表，中国自主品牌具有激发行业内发展活力的强大势能。

　　以前，海外品牌引以为傲的是品牌文化与传统技术积累。用户会在加价、等车、选配、维修保养、区域价差等方面，额外买单。

　　这种与传统豪华品牌之间的竞争，最大的利好就是加速了国内汽车市场的新陈代谢程度。“适者生存”无论何时都是不变的准则。

　　它可以创造出代表自主品牌向上进发的“新LOGO时代”的品牌生态；也可以是国人对产业与文化的自信；更是代表着中国自主品牌对技术、运营、定位这三要素的时代级理解。而魏牌摩卡DHT-PHEV的到来，也意味着现在被称为“不以LOGO论英雄”的时代，是因为新的市场英雄已经到来。